はじめに...

ただここが良いのあそこが悪いの言ってもつまらないので、以前乗っていたワゴンＲ-ＲＲと比較しながらやっていこうと思います。
ワゴンＲといえば知名度、パーツの多さなどでは圧倒的なシェアを誇っているので比較するにはちょうどいいでしょう。

どちらも2WDです

スタイリング

これは好みの問題ですが、私的には断然イケスポの勝ちでしょう！
こうやって並べてみるとなおさらって感じですね。ワゴンＲは中途半端に丸っこい！！
まあスポーツタイプといえどベースがワゴンなのでしょうがないと言えばしょうがないんでしょうけど...
ん？ちょっとまてよ。イケスポもベースはイケワゴぢゃん？
なんだよ同じ条件でやんの。これはイケスポの（と言うか三菱の）圧勝！！

ＲＲの方はボンネットにインタークーラー用のインテークがあるのに対し、ek-sはグリルにインテークを設けてある。
これはどちらともいえないが、ボンネットに何も付いてない方が車が大きく見えるのは私だけでしょうか？
すっきりしていてとても良いと思いました。（WAX掛けもしやすそう？）

細かい所でイケスポはウォッシャーノズルがちゃんと2つ付いてる！これは大きいよ。
ワゴンＲは1つしか付いてないから、わざわざ拡散ノズルに取り替えてたもん。これはうれしい

ヘッドライトはどちらも良くデザインされていて良いと思う。特にek！（ぷぷ
ただワゴンＲのLowはプロジェクターなんだけど、2年くらいでライトの前のメッキが剥がれてきた。
熱が原因だと思うけどあれは非常に汚らしかったな〜

あといちばん目に付くのが、イケスポのブリスターフェンダー！
室内を狭くしてでも（ワゴンＲの方が40mm広い）このデザインを採用した三菱はエライとおもうのだが。
ちなみに見た目の割に40mmしか違わないのは、ワゴンＲの内装材（ピラーとかドアの内張）がやたら分厚いから。（そかわり質感は高い）

車高もノーマル状態でかなり低く見えますね。ディーラー曰く下げても３cmだそうです。
ということは、最低地上高は９cmだから１２cmってことか？たしかに低いね。

まず驚いたのが加速。
イケスポはSOHCインタークーラーターボ。ＲＲはオールアルミDOHCインタークーラーターボ。
スペック上では、 どう考えたってDOHCの方がいいに決まってるよね。
でも体感的には同等かむしろそれ以上っていうんだからスゴイ（やや興奮ぎみｗ

ターボの効き始めは、イケスポは以外とスムーズに立ち上がって上まで回っていく感じで、
ＲＲはいきなり効き始めるいわゆるどっかんターボ。これはこれでかなーり気持ちがいいんだけどね(^_^)
ターボの効きを意識することなく加速して行けるので、扱いやすくて良いんではないでしょうか。
2800rpmあたりからブーストかかっているような、いないような。（わからないくらいスムーズ）

大人4人乗車で登坂性能を試したんですが、はっきり言ってイケスポのほうが上だと思います。
エアコンが付けっぱなしだったんだけど、全然気が付かなかったくらいです。(^_^;　（ＲＲはエアコン切らないと登らなかった）
グイグイ登っていってくれます。

OD（オーバードライブ）切り替えが付いていないのはちょっと残念かな。
ディーラーに聞いたら、「４速だから必要ないと言うことで・・」だって。
いやいや、そうじゃなくて・・ （涙

コントロール制の良さに驚きました。
車線変更やコーナリングの安定性は抜群！ノーマルでこれだけの運動性能の車は、（カリッカリのスポーツカー以外には）あまり無いんじゃないかな？（三菱の営業さんが自信満々だったのもわかるね）
乗り心地は、あちらこちらで堅い堅いと言われているイケスポですが、実際には....

堅いです♪（爆）

でも、乗り始めるとまったく気にならない所が絶妙。
純正といえど、本来このくらいの堅さはあるべきだと常々思っていたので、私的には全然OKな範囲です。
大人4人乗車でのコーナリングにも程良く粘ってくれて、それがコントロール制の良さに繋がっているんでしょうね。
ただ車高がもうちょっと低かったらもっと良かったのに（爆　　ダウンサスは入れるようかな？
これはワゴンＲと比べるまでもないけど、イケスポの勝ち。
イケスポに乗り慣れている人がワゴンＲに乗ったら酔いますよ。たぶん（特に助手席）

ブレーキの利きも（ATのわりに）まあまあ、ワゴンＲのつもりでブレーキ踏むとかなり手前で止まっちゃいます。
（そのくらいワゴンＲは止まらない。4WDなんてもっと止まらないです。何度もぶつかりそうになった）
ちょっと走る人でもフロントのパッドを換えるだけでも街乗りには十分なレベルじゃないでしょうか。

車に乗り込んだ第一の印象は、ん？なんか安っぽくない？です（汗
落ち着いてじっくり見回してみても、やっぱりワゴンＲのほうが良く作ってあったな〜。
ここでコストダウンかよ！（三村風）って感じですね。
だってハッチバックドアの 裏側なんてベニヤだよ。ベニヤ。
（いきなりDIYポイント発見）

そのかわりインパネ回りはなかなかいい感じ。
センターメータは初めてだったんですが、思った以上に見やすいですね。
それにこのデザインは何！？ってな感じしませんか？（良い意味で）
スピードがデジタルでタコがアナログなんて、ツボ突かれまくりましたよ..私は（笑

コラムシフトの操作感はワゴンＲのほうが全っ然良い。
なんだろう？角度が悪いのかな？車庫入れなんかでＤとＲを素早くガチャガチャするのが結構大変。
まあ慣れの問題なんだろうけど。

ステアリングも自分にはちょっと遠いです。チルト機構欲しかった。

例によって細かい所を言わせてもらえば、デジタルなのにトリップメータが一つしかない（涙
ワゴンＲはAとBの二つ付いてたので、燃費用とオイル交換用で使い分けられた。非常に便利だった。
あとは名前にスポーツが付いているくせに、水温と油圧が警告灯！メーターにして欲しかった。

シートはホールド感があってなかなか良いです。
でも、私的にはベンチである必要は無くてもいいと思うんだけど。
前は2人しか乗れない訳だし、その代わりシートとシートの間に収納でもあった方が、気が利いていて良いんじゃない？（下に小物入れはあるけど）

あ、　カップルシートかぁ (*^^*ゞ　失礼しました..

リアシートはスライド機構が付いてないけれど、かなりスペースをとってあって足を組んでも大丈夫そう。
その分ラゲッジスペースが狭くなってる！？
実際、背もたれを倒すと積める物がかなり制限されてしまう感じ。

上記のスタイリングで　〜室内を狭くしてでも（ワゴンＲの方が40mm広い）〜
と言いましたがあくまでカタログ値で、
実際はイケスポの方が広く感じられます。特に頭上ね。すっきり広々〜

σ(^_^)のはサウンドビートエディションなんですけど、初めからスピーカー４つ付いているのはうれしいです。
音を追求するならスピーカー交換は必須ですが・・・
メインユニットもそこそこのがついていますしね。(とか言いながら全部取り替えてますが....σ(^_^)
それよりHIDが標準装備なのが(≧∇≦)b OK

ここはあまり触れたくない所ですね。なぜかって？想像以上に少ないから（激
数はあるけど、一つ一つが小さい！
これにはまいった。ワゴンＲの収納力ははんぱじゃなかったから、特にそう思うのかもしれないが。
買う前は運転席のドリンクホルダーしか目に入らなかったからな〜（つ、使ってみたい...みたいな）

ＣＤケースを入れておく所が無い。皆さんどうされているんでしょうか？

サウンドビートエディションには HIDが標準装備されているのですが、さすがに明るいです。
最初は純正のHIDでしょ〜どうかな？なんてバカにしていたんですが、ちゃんと白いです（爆
社外のHIDに比べると、やや光量が足りないかな？って感じましたが十分明るいです。

オプションでフォグを付けたのですが、両方点灯するとはっきり言って"フォグ意味無し"です（汗
まあ夕方スモールで走行するときや、売るときの査定額がちょっと上がると思えばいいわけで・・
でもエクステリアのアクセントには一役かっていると思います。
ベゼルだけ付けてダクトにするというのもアリですね。

しかし最近の車はつくづく良くできているなと思います。
以前乗っていたワゴンＲは、信号無視してきた車に突っ込まれて廃車になったんだけど、軽いむち打ち程度ですみました。テクト（SUZUKIの軽量衝撃吸収ボディ）さまさま。
結構なスピードでぶつかった割にこんな程度。たいしたもんだ。

信号は守りましょう。(--#)

総合評価

いい買い物をした！（笑　ちゃんちゃん♪

長々と読んでいただきどうもです。
以上、また何か気が付いたらその都度更新して行きます。
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