プラス強化ってなに？
バッテリーとオルタネーターを繋ぐプラスのラインを増設して
電圧を安定させてやろうという事なんスね。
オルタネーターはエンジンの回転を利用して稼働しているので・・
◆オルタの稼働率を下げ、エンジン負荷を軽減。
それによりパワー、燃費共にアップ！
するらしいのですが・・・どうなんでしょう？（笑
とりあえず挑戦〜。

・・注意・・
※ 作業前に、バッテリーのマイナスとプラスを外しておくこと。
※ アーシングを施していない（やる予定がない）車には絶対にやらないこと。
※ オルタネーター付近にアースを追加すること。
※ 必ずヒューズを設置すること。
※短絡（ショート）させないよう絶縁処理は完璧に行う事！
※ 全ての作業は自己責任で行うこと。

絶対条件です。

プラスはマイナスを弄るよりも数倍も危険度が高いので、
自信がない人や、 迷ってる人は手を出さない方が賢明です。

今回使用したのが、22sq（4ゲージ相当？）のOFCケーブルです。
余裕があれば、メッシュ入りのシールド線を使ってもいいッスね。
ノイズが軽減されるようです。

1.5ｍあればおｋ。
配線の取り回しにもよるけど、ウチは1ｍで足りました。

下がヒューズホルダー
これが一番高い・・(^_^;

ヒューズは30Aを使用ですが、これで全然問題ないッス。
もしも30Aで切れるようなら40A→50Aと格上げ。
それでも切れるようなら・・・・
すぐに外して、車をディーラーに持って行きましょう（爆

このホルダー・・・
「4ゲージまでおｋ！」ってので買ったのに、全然入らない・・

加工して穴を広げました。

純正のラインと太さを比べてみました〜。

倍くらいか・・・(^_^;
ま、大は小を兼ねるしｗｗ

端子を付けましょ。
抜けないようにしっかりと。

使った端子のサイズは、（22-10 ）です。
22sqのサイズを圧着できる工具は、調達するのが大変かもね・・

上のでかいのが使った工具。
8〜100sqまでいけるらしいッス。100ってアンタ! (^_^;

下のは14sqまで。
一般的なアーシングの太さッスね。

エンジンルームから覗くと、ブレーキマスターシリンダーの下にオルタネーターがあります。

上からじゃ作業困難なため、下から行いました。

ジャッキアップして、必ずウマをかけてから作業する事。

←下から覗いてみました。

んで、
いきなり完成図（爆

このように取り付けました。
見やすいようにそのまま配線してるけど、実際にはこの上から 「コルゲートチューブ」を被せてあります。

こちらが本ちゃん。
赤のテープが巻いてあるのが、追加ライン。
チューブ巻いてあるのわかります？（笑
純正の端子とターミナルに共締めします。

純正はそのまま残すように！
外すとエンジンかからないぞ（爆

純正のゴム端子カバー。
２本も通らないので、赤線の所でカットしました。

んで、ターミナルに被せてガッチリ固定。

このゴムカバーは絶対に付けようね！！
でないと・・工具落とした時にショートするかも。
てか、するよ（笑

このようにバッテリーに繋げます。
こちらも純正ラインの端子と 共締めして終了！
戻すときは＋→−の順でね。

てか、この位置じゃ・・・・

ヒューズ見えね〜〜〜YO!!（自爆
残念!!

効果の程は・・・

若干トルクが太くなったような気がします。
ブーストが掛かるちょっと前が特にそう感じました。
ウチは毎日20km乗っているんだけど、コーナーやちょっとした所で
今まで気になっていた、もたつきが改善されてるような気がする（笑

今となっちゃ慣れて普通に感じるけどね（爆

これはバッテリー蓄電サイクルの底上げ的なチューンなので
感じない（気にならない）人は全く感じないと思うから
過剰な期待はしない方がよろしいかと・・ｗ

でも、多少電圧が上昇して安定するので、値段の割には
いいのではないでしょうか？